После четырехлетнего перерыва Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) вводит трехмесячные весенние ограничения на проезд по автодорогам грузового автотранспорта. С 25 марта по 25 июня федеральные трассы будут закрываться для большегрузных автомобилей по утвержденному Росавтодором графику. Грузоперевозчики намерены добиваться отмены ограничений, они уже объявили о начале со 2 апреля несанкционированной стачки. Эксперты оценивают возможные потери автотранспортных компаний в десятки миллионов долларов.
Как сообщили "Ъ" в Росавтодоре, с 25 марта по 25 июня ряд федеральных автомобильных дорог будет закрываться для проезда большегрузного автотранспорта. Приказом Росавтодора определен специальный график ограничения движения: общая продолжительность запрета на проезд грузовиков по каждой трассе не превысит 30 дней. В Росавтодоре считают, что на время весенней распутицы необходимо снизить нагрузку на дороги и предотвратить их разрушение, поскольку в период таяния снега и усиленного увлажнения грунтов дорожные конструкции резко теряют свою несущую способность. По словам руководителя Росавтодора Олега Белозерова, при существующем финансировании ремонтных работ быстро провести усиление недостаточно прочных дорожных конструкций невозможно, и сезонные ограничения — единственно возможная и необходимая мера. Ежегодные весенние ограничения на проезд существовали еще в Советском Союзе, но последние четыре года они не вводились из-за отсутствия необходимой законодательной базы. С принятием в прошлом году федерального закона об автомобильных дорогах она наконец появилась, сказали "Ъ" в Росавтодоре. Глава Росавтодора надеется, что перевозчики отнесутся к ограничениям с пониманием.
Надежды Олега Белозерова, скорее всего, не оправдаются: профсоюзы дальнобойщиков уже призывают к решительным мерам. Одно из требований Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, запланировавшего всероссийскую стачку дальнобойщиков на 2-4 апреля,— отменить "весеннее закрытие дорог". Глава профсоюза Александр Котов заявил, что главная проблема состоит не в самих ограничениях, а в том, что они не будут выполняться. "В реальности мы не сможем полностью остановить работу. Автомобили продолжат ходить как раньше, а на пунктах весового контроля просто нужно будет дать взятку",— говорит он. Как считает господин Котов, такое положение возникает из-за того, что ответственность за перегруз автомобиля лежит на перевозчике и шофере, а не на автовладельце, отправляющем перегруженные фуры.
По оценке главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, месячная норма прибыли с каждой фуры составляет $1,5-2 тыс. Таким образом, если ограничения будут выполняться, закрытие на месяц федеральной трассы, например, к порту Санкт-Петербурга, где задействовано около 5 тыс. грузовиков, приведет к недополученной прибыли на $7,5-10 млн. По оценкам эксперта, примерно такие же потери следует ожидать автотранспортникам Новороссийского порта (согласно действующему приказу, автотрасса М-4 "Дон" будет закрыта для грузовиков с 10 апреля по 9 мая). Напомним, в августе прошлого года после существенного повышения штрафов за нарушение допустимых нагрузок перевозчики просто отказались вывозить груз из порта, и работа контейнерных терминалов в Новороссийске была прервана на несколько дней (см. "Ъ" от 21 августа 2007 года).
Алексей Ъ-Екимовский
